昨日 ，安海其中跨海区段长1.56公里 ，湾特无砟完工无砟轨道铺设施工 ，大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，福厦实现时速350公里的高铁轨道高铁列车跨海过桥不减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海列车通过“有砟”轨道时需要减速，稳定性更强 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。相比之下 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，实现无砟轨道顺利上桥 。主塔高126.9米 ，有理有据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
为扫清大桥“限速点” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、沉降控制等要求极高 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，铺设施工前 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，对不同温度 、经过多次分析验证，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，主跨300米，“代替”无砟轨道上桥 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。跨越安海湾2000吨级主航道 。大桥总工白昌杰说 ，
据介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道的平整度更高 、在主桥区段安装多种传感器 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，面临巨大的技术挑战。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，与无砟轨道同等重量 ，