迟早会撕裂 。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，不样 除了形状，飞机如果你要撕开一张纸，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念  ：应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ，当机舱加压时 ，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低  ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。这些看似简单的细节，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角，飞机增压时，就很难找到撕开的起点。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多 。