机舱内会加压 ，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体  ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，经过成百上千次起降循环，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。不再有某个点独自承受所有应力，圆角然而 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃 。教训 上世纪五十年代 ，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，总会从缺口处裂开一样。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这条规则写进了适航标准， 它当时用的是方形窗户，看起来现代感十足。四角尖锐， 原来，是几十条生命换来的工程智慧 。飞机在万米高空飞行时 ，机体承受着巨大的压力 。 所以 ，压力不断在角落堆积，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从而大幅降低了开裂风险 。从那以后 ，喷气式客机刚刚兴起，就像你用手撕包装袋时 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。至今没有例外。金属材料在尖角处疲劳开裂，